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化技术，必须将全部软件重新改写，则投资及开发工作量必然很大。当时的CAD技术主要应用在航空和汽车工业，而这些工业对自由曲面的需求量非常大，参数化技术还不能提供解决自由曲面的有效工具（如实体曲面问题等）。在此情况下，一个新的公司成立了，即参数技术公司PTC（ParametricTechnologyCorp.），并开始研发被命名为Pro/E的参数化软件。早期的Pro/E软件性能很低，只能完成简单的工作，但由于次实现了尺寸驱动设计修改，使人们看到了它今后将给设计者带来的便利性。
20世纪80年代末期，随着计算机技术的迅猛发展，硬件成本大幅度下降，CAD技术的硬件平台成本从二十几万美元下降到几万美元。自此CAD技术迎来了一个更加广阔的市场，很多中小型企业也开始有能力使用CAD技术。20世纪90年代，参数化技术变得更加成熟，充分
此时的CAD技术价格极其昂贵，软件商品化程度低，这主要是因为开发者本身就是CAD技术的大用户，要求技术保密。只有少数几家受到国家财政支持的公司，在20世纪70年代后期才有条件独立开发或依托某厂商发展CAD技术。例如：CADAM由美国洛克希德（Lochheed）公司支持，CALMA由美国
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麦道（MD）公司开发，CATIA由法国达索（Dassault）公司开发。这时的CAD技术主要应用于junpin制造领域。
但受此项技术的吸引，一些民品制造企业也开始摸索开发一些曲面造型系统为自己服务，如汽车业“巨头”大众汽车公司开发的SURF、福特汽车公司开发的PDGS、雷诺汽车公司开发的EUCLID，丰田、通用汽车公司等也开发了自己的CAD系统。由于无军方支持，开发经费及经验不足，他们开发出来的软件商品化程度都比军方支持的系统低，功能覆盖面和软件水平也相差较大。
曲面造型系统带来的技术革新，使汽车开发手段与旧的模式相比有了质的飞跃，新车型的开发速度也大幅度提高，许多车型的开发周期由原来的大约6年缩短到大约3年。CAD技术给用户带来了巨大的好处及颇丰的收益，汽车工业开始大量采用CAD技术。
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