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連邦航空管理局は現在、機内で火災が発生した場合、貨物機は直ちに減圧して*近くの空港に着陸しなければならないと規定している。これは、機内の乗員が貨物機に安全に着陸するのに約30分しかかからないことを意味している。一方、フェデックスのセキュリティシステムを使用すると、長距離国際線の貨物機は3時間にわたって航空機を安全に操舵し着陸させることができる。
Murdock氏は、「私たちの新しい機内安全システムは、業界内の安全基準を新たなレベルに引き上げました。フェデックスの新しい技術を応用することで、パイロットはより十分な時間を持って飛行状況を検査し、自身や航空機や貨物の安全をさらに保障することができます」と述べています。
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、航空安全進歩史社の航空機チームにフェデックスFSSシステムを導入したのは、フェデックスの安全保障の約束を強固にするためにパイロットと貨物機を一連の改良を行った*Zui近のアップグレードにすぎない。2008年、フェデックスはMD-10とMD-11貨物機のためにフラットビューディスプレイと拡張型飛行ビジョンシステム（HUD/EFVS）を申請した。この技術は、ハネウェル社【Honeywell】とElbit社のシステムを創造的に結合し、限られた視野条件の下で航空機乗員の飛行条件意識を高めた。2009年1月から、同社はMD-11貨物機にHUD/EFVSシステムのインストールを開始し、その後、MD-10貨物機へのシステムインストールを完了する。
滑走路意識とコンサルティングシステム（RAAS）の設置に伴い、地上安全問題も考慮されるようになった。このアップグレードは、航空機の離陸、着陸、滑走操作時の滑走路と滑走路に対する乗員の認識を含む、単純に聴覚を提供することから、貨物機が置かれている実際の位置に対する乗員の意識を提供することまで、多くの空港の既存の強化された地上接近警報システムの基準を向上させた。